2005-2009年我国民用飞机生产产值保持了稳定增长，2005年我国民用飞机年产值为45.4亿元，2006年为49.4亿元，较2005年增长9%，2007年产值达到56.9亿元，年增速为15.2%，2008、2009年年增速分别为13.8%、11.5%，产值分别为64.8、72.3亿元，2010年产值为83.1亿元，同比增长14.9%。
近年来我国的民用飞机生产在国家大力发展下得到快速发展，2005-2009年年产值保持了稳定的增长，受国内外经济影响不大。2010年，新舟60将形成年产20架份的生产能力，ARJ-21飞机将完成一期建设目标，形成年产30架的能力，ERJ-145将形成年产24架的生产能力；2010年国内民用飞机的产能在60-100架左右，到2012年EC120蜂鸟将形成15-20架的产能，民用飞机的生产能力将达到150架左右。
千讯咨询发布的中国民用飞机市场前景调查分析报告显示，根据我国有关部门的规划，我国的民用飞机生产基地主要有：南昌航空工业城、珠海航空（通用飞机）产业园、济南航空工业园、西安阎良国家航空高技术产业基地、天津“航空城”建设、上海飞机制造基地。民用飞机的生产主要集中在南昌、珠海、济南、西安、天津、上海等地。
民用飞机按座位数及航程分为干线飞机、支线飞机和通用飞机三大类。从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司（Airbus）、美国波音公司（Boeing）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）。我国民用飞机市场主要依赖进口，市场被上述四家公司所垄断。
但总体来说，我国民用飞机工业的能力和规模远远不能适应民用航空运输发展的需求，产业规模较小，从行业生命周期角度看，我国的民用飞机制造业仍处于幼稚期，民用飞机严重依赖进口，干线飞机处于空白，巨大的国内市场需求只能拉动其他国家的GDP。
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