数据显示，2014年2月，国内汽车生产企业共生产节能与新能源汽车（含EV 、PHEV、 HEV）1837辆，较上月环比下降42.41%，较上一年2月同比持平。由于2月天数仅为28天，天数全年最少，且又正逢农历春节，所以本月产量不足2000辆也属正常。
自2009年 “十城千辆”启动实施至2013年上半年，混合动力客车（客车项目可行性研究报告）一直是主力车型，一般情况下月产量可占到当月节能与新能源汽车整体产量约一半左右，但近半年来，非插电式混合动力客车的产量在持续下探的趋势下，在本月降至零。
电池纯电动乘用车本月共生产409辆，其中吉利与康迪“联姻”后，上海华普的康迪品牌SMA7001BEV型本月共生产了200辆，另外，众泰装备锰酸锂动力电池的JNJ7000EVZ产量为90辆。本月投产的9款锂电池纯电动乘用车车型中，有3个车型为锰酸锂类，锰酸锂电动乘用车产量和车型均占1/3，这在以往的产量统计中是比较少见的，也说明锰酸锂用于纯电动乘用车也日益受到了我国汽车生产企业的重视。
插电式混合动力客车目前市场表现尚佳，恒通的快充钛酸锂插电式客车本月产出40辆，占总产量约47%，本月生产的插电式纯电动客车纯电动里程均约20-30公里。在公交领域，30公里左右的纯电动里程较有竞争力，不过如果不能实现快充，公交企业使用起来还是有诸多不方便之处。插电式乘用车产量基本稳定，比亚迪秦的产能基本完全释放，月产300辆以上已经是目前的极限了，按该车的预定情况看，产能的扩充是非常有必要的。另外，纯电动乘用车连续两个月没有进口，特斯拉的预定用户看来还需要继续等待。