在华运营的波音737系列客机，有超过400架因机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，3月15日中国民用航空局向国内航空公司下发指令，要求各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。
波音中国公司有关人士表示，公司已向国内各航空公司用户通知了此事，要求进行检查，公司可随时提供技术支持。国内各大航空公司也表示，已获知此事，正在按程序检查，之后会将情况反馈给波音公司并上报民航局。
3月17日，民航华北地区管理局适航审定处有关人士称，此次安全隐患只涉及波音737系列的部分机型，民航局下发紧急适航指令，表明存在很严重的安全隐患，各航空公司必须按指令强制执行。如不按规定完成检查，相关飞机将不能飞行。
涉及波音737的6个机型
前述适航审定处人士表示，根据波音公司指定的机型，民航局下发检查指令的并非全部波音737机型，只针对波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机，紧急适航指令表明该问题存在很严重的安全隐患。
民航局的指令文件称，此次检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。
据悉，此次针对波音737的紧急适航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飞机的事故。当时，航班从荷兰飞往西班牙马德里，途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。12日美国联邦航空局(简称FAA)发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
据了解，飞机水平尾翼的襟翼的作用是通过改变角度，提高飞机机翼的升力系数，在空中帮助飞机拉升或降低高度。按民航国际惯例，当飞机制造国有关当局就飞机安全下发强制性指令后，第三方飞机使用国的民航当局也应以此为据，下发相关的强制性指令。
根据民航局要求，如果是收到指令之后进行检查的航空公司，在检查后10日内向波音提交报告；如果是在收到本指令前完成检查的，要在收到指令后10日内提交报告。报告内容主要是检查发现的问题(正面和负面的)，包括有对任何发现缺陷描述的检查结果、飞机线号、累计飞行循环数和飞行小时数。
12日，FAA也要求，部分客机检修工作必须在12天内完成，其余客机需在30天内完成。
400多架飞机需“体检”
FAA发言人艾伦·克尼策说，这次涉及检修的客机中大约一半在美国境内运营。对于此次安全隐患涉及哪些中国国内航空公司，上述适航审定处人士称，目前，该处并没有具体的统计数据，因此无法提供。
据数据显示，波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架(不包括港澳台地区)，型号包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。
在这603架737系列机型中，涉及此次安全隐患的机型数量超过400架，其中，700型共134架，主要分布在国航、东航+上航、南航、厦航等航空公司；800型共318架，主要分布在国航、东航+上航、南航、海航、厦航、山东航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全属深圳航空。
使用该系列飞机的航空公司有国航、东航、南航、海航、厦航、深航、山东航空、中国联航、奥凯航空、昆明航空、中国邮政货运航空等。此外，香港航空、香港快运航空和台湾地区的中华航空公司也有该机型。