千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，8月，进口车再次不出意料地出现大幅下滑，而原因同样是去年7月关税下降所致。8月海关进口汽车8万辆，受去年7月1日关税下调后，车商在7、8月集中报关产生高基数所致，同比下降34.5%，比上个月50%以上的降幅已有所收窄。1~8月，进口汽车市场累计进口70万辆，同比下降6.9%。
从终端销售看，因6月国五排放车清库带来的透支效应及外部环境下行压力加大，8月进口车销售6.8万辆，同比下降10.1%。1~8月销售54.2万辆，同比基本持平，增长0.1%，表现优于国产新车市场。中规进口车市场的行业库存深度为3.2个月，保持在合理区间内，达到今年以来最低值，经销商谨慎提车以改善经营健康度，奥迪、保时捷、Jeep、雷克萨斯、大众等品牌库存水平比上月下降明显。
在平行进口车细分市场，8月，平行进口汽车共9601辆，同比大幅下降61.1%；1~8月共进口约11万辆，同比下降1.1%，占进口总量的15.7%，比去年全年提升3.1个百分点。对此，王存分析称，8月平行进口车大幅下跌是政策带来的不正常波动，到9月影响逐渐消失，会达到一个持平或小幅下降的水平。平行进口车确实受到国五排放切换的影响，目前经营者对政策的不确定性还是有一些担心的，不再大量进货，都在放缓进货的节奏，所以市场供给方面也有一些问题。
8月乘用车进口7.8万辆，同比下降34.4%；1~8月，进口乘用车68.37万辆，下降7.4%，其中轿车、SUV、MPV累计降幅分别为6.1%、8.1%、11.2%。在中规车市场，主要以轿车和SUV为主，1~8月轿车销售26.2万辆，同比增长0.8%，SUV销售27.4万辆，同比增长3.3%，环比增速放缓，MPV销售5547辆，降幅65.1%。在平行进口车市场，主要以SUV为主，市场份额达到85%，MPV份额为11%，较去年份额提升3个百分点。
从品牌结构看，8月仅特斯拉、保时捷、MINI实现增长，今年以来持续高增长的雷克萨斯也未能幸免地出现下滑，同比降幅达15.4%。1~8月，进口量排名前十的品牌中仅半数实现增长，其中特斯拉由于Model3，大涨168.4%，奔驰、路虎品牌下滑幅度较大，分别为38%和48.8%。在中规车市场，第一梯队品牌累计销售的竞争格局稳定，依次为雷克萨斯、宝马、奔驰，保时捷、大众、路虎稳居第二梯队。在平行进口车市场，丰田依旧是份额最大的品牌，达到44.9%，进口规模遥遥领先，日产和奔驰则位居二、三位，前六大品牌累计份额达到91%，其中丰田、三菱占比分别提升6.3和4.9个百分点，宝马、路虎分别下滑5.2和4.6个百分点。
从排量结构看，1~8月3.0L以下排量进口车份额为85%，同比下降3个百分点，由于2.5~3.0L排量区间的进口车份额下降了4个百分点，2.0L以下进口车份额保持稳定，但1.5L以下排放区间的进口车提升了2.4个百分点，抢占了1.5~2.0L排放区间进口车份额的部分区间。在平行进口车市场，1~8月，3.0~4.0L排量区间进口车份额提升明显，达到56.1%，抢占了2.0~3.0L区间，导致其份额相比去年全年下滑7.4个百分点，5.0~6.0L区间的平行进口车份额有所增长，较去年全年提升0.8个百分点。
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