网约车有相对比较活跃的模式，结合比较好的算法可以大幅提高效率。”刘岱宗举例称，把目前相当于拼车的这种模式进行算法的优化之后，测算出在美国纽约曼哈顿地区，只需要3000辆在网约平台上发起订单的拼车或者合乘车，就可以替代13000辆传统出租车。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，从现在多伦多整体的出行情况来看 54%是私人汽车，但是在Google未来社区的出行模式打造里面，只有15%留给了私人小汽车，共享出行和出租车从原来的2%增加到10%。出行行业的未来有着众多的不确定性，而在业界人士看来，在网约车强势发展的目前，出租车需要做的就是尽快改革，实现与网约车的共存。
事实上，对于网约车和出租车新老业态如何双向互济、良性互动、融合共生的问题，包括交通运输部在内的各界相关人士都在试图通过改革找到一条出路。网约车平台其实有助于提高出租车车辆利用效率，通过分析可以看到，在早上8时到下午18时之间，网约平台可以提高出租车的载客效率达15%。
网约车经营模式是与汽车租赁公司以及第三方劳务公司合作，由专车公司在整合资源后与乘客建立信息通道，满足乘客个性化出行要求，而出租车有严格的总量控制和运价管制，两者在竞争中不处在同一起跑线，不少城市将网约车纳入合法体系的同时，出租车行业改革迟迟未动，更凸显了出租车和网约车的矛盾。