从2021年到本世纪中叶，分两个物流阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。在描绘的2035年交通强国蓝图中，基本形成“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济。
千讯咨询发布的《中国物流市场前景调查分析报告》显示，要打造绿色高效的现代物流系统。优化运输结构，加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，推广跨方式快速换装转运标准化设施设备，形成统一的多式联运标准和规则。发挥公路货运“门到门”优势。
发改委刚刚发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，提出推进铁路进港口、大型工矿企业和物流园区，解决好铁路运输“最后一公里”问题，促进多式联运，降低物流成本。《意见》同时梳理提出了2019~2020年推动先行实施的127条、共计1586公里铁路专用线重点项目。当前我国的运输结构还不够合理，主要是货运结构还有待改进。
由于技术特点、运营组织模式、运输价格比例不合理等问题，铁路的运输效率当前还不够高，这就导致很多人不愿意选择铁路运输。而公路运输由于是充分竞争市场，价格较低，服务较便捷，再加上一直以来存在的公路超限超载问题，公路运输量小的劣势就部分被抵消。再加上公路运输从“门到门”的优势，综合因素导致目前存在的运输结构问题。