受汽车智能网联化的驱使，除了高精度地图，车载操作系统也被视为一块“大蛋糕”。阿里与上汽联手打造的斑马智行，通过搭载上汽荣威车型进入车联网市场，带火了互联网汽车概念，也开启了车载操作系统遍地开花的局面。当前，BAT各家或是同车企联手，或是独自推出一套车载操作系统。
不过，受BAT“各自为政”的影响，当前市面上的车机系统在内容上兼容性较差，具有“排他”的封闭倾向。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，搭载腾讯车联网的长安汽车，用户找不到支付宝、淘宝一类的应用；在搭载斑马的车上，也很难看到微信、QQ等社交软件。对用户来说，早已习惯在手机上同时使用所有APP，彼此不兼容给用户带来诸多不便。
受限于BAT的技术方案和更新速度，有些车企也在独立开发车机系统。如，上汽大通独立开发的“蜘蛛智联”车联网系统已经应用在量产车型上，给用户更多选择。斑马系统缺少个性化和差异化，我们独立研发的系统可以根据车主需求来实现不同功能。如果车企拥有自己的车联网系统，可以更灵活地打造差异化产品，从而提升品牌竞争力。
四维图新也瞄准了“封闭性”这一痛点，作为第三方平台为企业提供一套开放性更强的车机系统。在2019年四维图新用户大会上，四维智联发布了基于安卓系统开发的车载操作系统“雅典娜OS 2.0”，集成了部分AI功能，计划在2021年初量产。
雅典娜OS 2.0基于安卓系统，本身是开放的，可以很快地将市场上的新内容接入进来。斑马智行采用基于Linux开发的AliOS系统，接入的内容更偏向于定制化，研发周期较长。