千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，尽管“自主三强”在成都车展上的“声量”都不小，但在8月却呈现出不同的销量走势。8月，长城汽车在乘用车板块的销量为58562辆，同比上涨8.99%。相比之下，今年波折不断的吉利汽车，其8月的销量继续呈现下滑态势。此外，“自主三强”的“替补成员”——奇瑞自主和上汽乘用车，在销量上紧跟不舍，时刻准备着冲击当前的格局。8月，奇瑞自主和上汽乘用车的销量分别为51791辆、51042辆，同比分别增长3.8%、2.07%。
“三角定律”浮出水面，长城加快“全球化战略”
8月，长城汽车共销售新车70199辆，环比大增16.31%，同比增长9.52%；前8个月的累计销量达624094辆，较去年同期增长5.79%，完成其全年销量目标的58.33%。与此同时，长城汽车在海外市场也取得了长足的进步。8月，长城汽车共出口新车7728辆，占整体销量比例已超过10%，同比增长102.83%，1-8月累计出口新车45436辆，同比增长43.79%。增长势能逐步释放。连续两个月实现大幅度增长，长城汽车不断用实际行动引领中国汽车品牌打破市场“坚冰”。
分业务板块来看，长城汽车在海外市场的表现格外抢眼。8月，长城汽车共出口新车7728辆，占整体销量比例已超过10%，同比增长102.83%，1-8月累计出口新车45436辆，同比增长43.79%。
作为长城汽车加快“全球化战略”进程的关键之年，长城汽车2019年频频推出“大动作”，重庆生产基地的落成投产更是颇具代表性的重要一环。随着重庆工厂建成投产，长城汽车在全球范围已拥有保定、徐水、天津、俄罗斯图拉、重庆5个整车工厂。纵观国内版图，长城汽车已从“京津冀”走向西南巴蜀，而正在建设中的还有张家港、日照、平湖和泰州基地，也将触角延伸至“长三角”，长城汽车稳定的“三角定律”正浮出水面，全面支撑起长城汽车的国际化蓝图。
据长城汽车董事长魏建军介绍，从品牌全球化来看，长城汽车旗下哈弗品牌提出“5-2-1”全球化战略，将利用5年时间，实现单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌；长城皮卡提出“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。
陷入“商业秘密罗生门”，吉利销量、利润双降
对照之下，去年一直在“收割”红利的吉利汽车，近几个月来波折不断，目前尚未显示出回暖迹象。根据吉利汽车(0175.HK)在9月6日发布的销量快报显示，8月，吉利汽车的销量(含领克品牌汽车销量)为101223辆，环比增长11%，同比下滑19%；1-8月的累计销量为844278辆，同比下滑17%，约完成其136万辆销量目标的62%。
销量疲软导致吉利汽车的营业收入及净利润也双双呈现同比下跌。今年上半年，吉利在汽车板块实现营收475.59亿元，同比下降约11%;实现归属于上市公司股东的净利润40.09亿元，同比减少约40%。尽管吉利控诉威马侵害商业秘密的原因及细节还有待披露，威马汽车的核心团队成员均有在吉利汽车工作的经历。对此，吉利汽车方面表示：“一切以法律判决为准，我们不做额外评论”。
瞄准年轻消费人群，长安追求向上突破
相比之下，长安汽车已经从销量前十的榜单中“消失”。长安系中国品牌汽车8月份销量92075辆，环比增长11.7%，同比增长6.2%。分车型来看，长安乘用车品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸动系列，在8月的销量分别为12075辆、7190辆、8621辆、10754辆。
8月实现销售1449辆，前8个月的累计销量为28083辆。在对比上个月发布的销量数据时发现，长安汽车新能源系列产品在前8个月的累计销量不升反降。面对当前的市场情况，长安汽车一直在追求中国品牌不断地向上突破。自主品牌向上突破的希望在于年轻人，“未来长安汽车所推出的产品都要既要满足用户需求，同时又要满足相关社会发展的需要”。
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