在过去的第一阶段，蔚来汽车给外界留下的印象是特别会烧钱。这是蔚来汽车提出的未来战略三阶段中的“组队集训阶段”，这个阶段的核心评价指标是能不能跑出来，蔚来要做的事情是花钱买时间、买成功率、买别人的帮忙。在秦力洪看来，蔚来汽车正处于被称为“淘汰赛”的第二阶段。“淘汰赛阶段对蔚来而言只有一个字，那就是‘赢’。只要在规则范围内，我觉得怎么赢都行。”
在“淘汰赛”阶段，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，蔚来汽车除推出营销渠道2.0外，还从第一阶段的不计成本为自家服务投入布局转变为在体验、效率和开放服务平台三方面做到平衡。此次大范围裁员即是蔚来汽车进入“淘汰赛”做的一种内部优化调整。对于蔚来汽车实行的多轮裁员，秦力洪用“减脂”来形容。“身处第二阶段的蔚来汽车急需在整个支出上进行‘瘦身’。人员的减少并不是少发工资那么简单，还可以减少诸如新办公室装修之类的相关成本。”秦力洪透露，接下来，诸如此类的组织调整、预算调整，将会成为蔚来汽车的常态。
秦力洪将蔚来汽车的第三阶段称为“决赛期”。“我们觉得能够定义未来二三十年基本形态的智能电动汽车产品，将在五年后出现，届时决赛才真正开始。”秦力洪坦言，蔚来的任务就是活下来，要赢得淘汰赛，进入决赛圈。从2018年6月首款量产车ES8实现交付，到一年后第二款量产车ES6开始对外交付，蔚来汽车已经占据新造车企业的头部位置。
今年第二季度，蔚来汽车共计交付3553辆新车，较第一季度新车交付量减少了400多辆。蔚来汽车“ES8+ES6”累计销量已超2万辆。