物流行业的降本增效确实起到了一定作用。据世界银行发布的物流绩效指数报告，2018年中国物流绩效指数排名第26位，比2016年的第27位上升了一位，稳居30强之内，在G20国家中排名第十。货车是计重收费，按照同样38吨左右的货物、200公里左右的运输距离计算，现在只需交通行费260元左右，比降本增效改革前节省了近70元。
减免通行费也是有限度的，必须要做到平衡，最终还是要靠市场。千讯咨询发布的《中国物流市场前景调查分析报告》显示，通过差异化费率、减免通行费政策确实可以有效降低物流成本，但这并不意味着可以无限降低通行费。减免通行费既要保障物流业持续健康发展、市场持续有活力，又不能够影响地方对于收费公路投资建设的热情；既要将债务控制在一定范围内，又要保障基础设施建设的可持续发展。
如果可以通过差异化收费来降低物流成本、保障通行效率，同时又使得收费公路的运营收入不受太大影响，那减免通行费是行得通的。当前，全国收费公路仍然处于收不抵支的状况，但是缺口趋于平缓。尽管目前债务余额还在增长，但这是阶段性的，总体上仍在有效偿还范围内，风险可控。
不能把降本增效完全压在收费公路这个宝上面，物流成本的下降实际上需要多方共同施策来解决。实际上，在单位运输周转量同等前提下，铁路运输的能耗和排放都要比公路运输小得多。如果公路运输成本过低，就会导致原本适宜水路、铁路的运输转嫁到公路上来，不利于物流业降本增效，也会最终影响到运输结构调整。