事实上，制定“燃油车退出时间表”并非工信部首次提及。早在2017年9月份，工信部官员就在泰达论坛上提出了“研究制定燃油车退出时间表”的说法。此后业界关于“禁售燃油车”的讨论层出不穷，却始终没有一个明确的时间表。在此期间，不少汽车品牌积极响应并公布了“停止销售燃油车”的计划，并普遍将2025年和2030年视为“停止销售燃油车”的两个重要的时间节点。如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化,彻底停止销售传统燃油车;北汽集团表示2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车;长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，地方政府方面规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。这也成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。但需要指出的是，汽车行业并非垄断性行业，对于需求侧的引导至关重要。无论是各家车企宣布停售燃油车时间表，还是海南等地区的“禁燃”政策，均不能成为决定燃油车退出的关键因素。
尽管包括美国、英国、荷兰、挪威、法国等国家在正式的政府文件中提及了燃油车禁售问题，但基本都停留在规划和愿景层面，并未上升至具有约束性的法规。
禁售燃油车是天大的事。无论是政府还是行业,都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎,要按照科学规律,要按照市场规律,不要盲目跟进。”在上述答复中，工信部明确指出,首先需在“有条件的地方”先实行公交替代和燃油车；其次，在“取得成功的基础上”才会制定“禁燃”时间表。业内认为，工信部以上的逻辑顺序和谨慎措辞均表明，关于要不要“禁燃”、什么时候“禁燃”，工信部有着审慎的考虑，并没有到将“禁燃”时间表制定提上具体日程的程度。