千讯咨询发布的《中国冷链物流市场发展研究及投资前景报告》显示，“冷链物流”这个词看似高冷，实则和老百姓的生活息息相关。某些易腐易损商品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各环节中，始终处于特定的低温环境，以保证质量、减少损耗，这便是所谓的“冷链物流”，通常应用于生鲜领域。据悉，该项目由嘉浩控股在南通市设立的外商独资公司南通嘉浩冷链物流有限公司投资建设，总投资6.2亿元，占地面积142亩，总建筑面积近10万平方米，是嘉浩控股在南通市投资的大型冷链物流基础设施项目。
在2016年以前，冷链物流还一直处于不温不火的状态，2016年冷链物流收入不到社会物流业总收入的3%，主要是由于冷链物流具有投入门槛高、运营成本贵、回报周期长等固有属性。然而，眼下的冷链物流却已飞上枝头，成为各大知名企业争相追逐的对象，京东物流、苏宁物流、顺丰、阿里巴巴等纷纷开始进军冷链物流。
今年6月12日，京东物流对外开放冷链仓、冷链分拣中心。按照规划，今年年底前，京东冷链仓计划增加至48个。苏宁物流现已形成了一张拥有40座冷链仓、覆盖173座城市的全国冷链网。相较于欧美等发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。尽管行业发展迅速，并有着广阔的市场前景，但仍存在很多实际问题，制约着我国冷链物流行业的发展。
由于冷链的保障不足，我国每年仅仅果蔬一项的损失金额就有上千亿元。美国、日本以及欧洲国家农产品冷链运输率高达80%到90%，我国只有10%到20%。我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%到30%，大约有90%的肉类、80%的水产品、大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。
各项数据都表明，我国冷链物流市场需求规模仍然十分巨大。我国冷链物流行业在满足市场需求之前，仍有阻力亟待克服。目前，我国冷链物流基础设施不够完善，冷库容量低和资源分布不均的问题仍然突出。数据显示，2016年我国人均冷库容量仅为0.143立方米，而全球人均冷库容量为0.2立方米，冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量高达0.96立方米。同时，冷链基础设施分布不均，沿海相对较多，中西部地区冷链资源匮乏。
同发达国家相比，我国冷链物流的各个环节目前“断链”现象严重，冷链腐损率较高。冷链的质量其实取决于运输和转运的中间环节。资金不足、投入不够导致冷链断裂。以冷链电商的成本支出为例，国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%。很多小微企业入不敷出，冷链“最后一公里”难以实现。
同时，车辆运输调度困难也是我国冷链物流发展亟需解决的问题。截止到2018年，中国冷藏车辆仅15万辆，日本、美国等发达国家早在2014年，冷藏车辆已超过15万辆。商家有货等待发运，却没有车辆可以接单，也就造成了商品的损耗。尽管我国冷链物流行业与国际先进水平尚存在一定差距，但在国家的重视和相关企业的积极布局之下，我国冷链物流行业的前景仍然是光明的。
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