国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司。毕竟在民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机，尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航航空规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78~90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。
在国内，由国产飞机制造商中国商飞参与投资的成都航空，已经率先接收并运营了12架ARJ21飞机，另一家刚成立的内蒙古天骄航空则已接收两架ARJ21飞机，海航集团旗下乌鲁木齐航空也订购了20架ARJ21飞机。
然而，每个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性会不断提升。国产客机的“安全性”、“经济性”、“适航性”、“舒适性”同样也有待持续优化，这对运营它的航空公司来说，就面临运行保障成本较高的挑战。
这也是一款新飞机研发后，打开市场相对困难的重要原因之一，很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险。所以新舟60的制造商中航工业专门投资组建了幸福航空，用于新舟60的运营。而ARJ21飞机的首家运营商成都航空，第一大股东也是飞机制造商中国商飞。
三大航要成立新公司运营ARJ21飞机，可以保证更加专注的运营，因为ARJ21的维修运行等都自成体系，与其他进口飞机不同。另外脱离主品牌运营，也便于风险剥离，并方便进行成本收益独立核算。