部分省市提前实施“国六”排放标准后，“国六”商用车并不会大批量向市场铺货，而是优先采取试销模式。“之所以采取这种模式，主要是因为企业担心“国六”车型生产一致性能否保证，相关零部件供应能否跟得上。
事实上，为了达到排放标准，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，“国六”柴油车普遍加装了排放后处理装置，大多数后处理装置的产品来源于国外，如果“国六”柴油车型的市场需求大量增加，那么后处理装置供应能否跟上是车企担心的问题。此外，由于车企加快了研发速度，大批量生产的“国六”柴油车尾气排放能否全部达标也让车企揪心。
此外，目前虽然部分省市已决定提前实施“国六”排放标准，但该标准实施后的相关配套政策、细则还未真正落地。如，重型柴油车远程在线监控系统至今仍未上线。据了解，该系统的建立有利于对柴油车形成从排放监测、强制维修，到再次上路行驶乃至处罚的闭环管理。
此外，通过大数据分析应用，可以追溯超标排放车辆生产或进口企业、污染控制装置生产企业、登记地、排放检验机构、维修单位、加油站点、供油企业、运输企业等，实现全链条环境监管。但该系统需要在柴油车通行主要路段建设遥感监测点位，并进行国家、省、市三级联网，具备条件的重型柴油车要安装远程在线监控并与生态环境部门联网。
目前，生态环境部正在建设重型柴油车远程在线监控系统，估计今年10月能够定稿，但何时发布尚未可知。而最让商用车企业“头疼”的油品问题至今仍未完全解决。众所周知，劣质油品会使“国六”车型的后处理装置堵塞、失效，使“国六”车型不仅达不到排放标准要求，还可能让车主花费昂贵的价格更换后处理装置。