到2025年，基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。届时，铁海联运集装箱运量达到50万标箱，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到1000万、500万标箱；到2035年，西部陆海新通道将全面建成。
实现上述目标并非易事，近几年西南地区交通设施虽有较大改观，千讯咨询发布的《中国集装箱市场前景调查分析报告》显示，但仍有很大提升集装箱空间。每到春运、“五一”等时段，运能“卡脖子”现象就格外突出，企业对此束手无策。
不过，随着陆海新通道开启建设，类似烦恼将被逐步解决。将加快推进铁路建设，打造重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道，实施一批干线铁路扩能改造项目，畅通“卡脖子”路段，形成合理分工、相互补充的铁路运输网络。
在港口布局上，将把北部湾港打造成为西部陆海新通道国际门户，其中，钦州港重点发展集装箱运输，防城港重点发展大宗散货和冷链集装箱运输，北海港重点发展国际邮轮、商贸和清洁型物资运输。
在提升通道运行与物流效率方面，要充分发挥铁路长距离干线运输优势，加强通道物流组织模式创新，扩大开行铁路班列，积极开拓沿海港口近远洋航线，大力发展多式联运，鼓励发展物流新模式新业态，推进通关便利化，提高通道物流质量、效益和竞争力。