如保温箱、冷藏箱、恒温箱及各种特色的拼箱服务越来越常见，如郑州开通特种箱优先验放通道，支持加工食品、计算机等对温度湿度有特殊需求的产品搭载恒温箱进出境，6月份，该铁路班列首次承运来自白俄罗斯的冰淇淋。班列线路趋向稳定，开行频次加快，多条中欧班列已经实现每天发班。
通关时间持续缩短。2019年上半年，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，重庆铁路口岸进出口整体通关时间较2017年分别压缩73.9%和97.28%，中欧班列（成都）回程通关到达时间缩短为109小时，实现了通关时效275%的提升。此前，中欧班列（成都）回程段经阿拉山口，最终到达成都国际铁路港需要300个小时完成整个过程。霍尔果斯口岸目前中欧班列平均通关时间控制在21小时内，整列换装时间已由2017年的平均6小时缩减至3.5小时左右。
西部为重庆、西安和成都，中部为郑州，长三角为合肥，而其他区域尽管有中欧班列开行，但其辐射能力还有待观察。从开行班列的绝对量而言，“西三角”的三个城市重庆、西安和成都依然稳居全国前三，且为国内主要的集货区域，有可能竞争全国的中欧班列货物集散中心。以2018年末的“西三角”中欧班列开行量合计，其开行总量占同期全国中欧班列的67.75%，意味着该区域为国内最主要的中欧班列货物集散地。
分地区看，重庆的中欧班列开行851班、运送货物7.54万标箱，同比大幅增长118.2%、133.8%。2018年该城市的中欧班列实载率超过90%，今年的目标是力争实现实载率100%。“西三角”的中欧班列一直处于激烈竞争中，西安作为“追兵”，在2017年全年仅开行194列的情况下，2018年增长到1235列。2019年上半年，西安的中欧班列开行量达到846列，较2018年同期增长155%，实载开行量和重载率均为全国第一。