出于性能和安全方面的考虑，Cruise需要大幅增加测试里程，才能进一步应用其自动驾驶汽车技术。而究竟何时向公众推出无人驾驶出租车，无论是丹·阿曼，还是近期参加投资者会议的通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，都没有给出确切的时间表。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，无人汽车驾驶出租车是各大自动驾驶科技公司争相布局的“赛道”，作为自动驾驶技术商业化落地的重要方向之一，无人驾驶出租车也是当前检验各大公司自动驾驶技术水准及应用前景的隐形标尺。此前，一级供应商安波福、谷歌母公司旗下Waymo、网约车平台Uber都不同程度地布局了无人驾驶出租车业务，特斯拉等更多企业也在这个领域跃跃欲试。但从各企业的运行情况来看，即便率先布局了，也只是跑在了漫长的“试验”道路上。
即在基本行驶问题之外的，更多琐碎的、但必须解决的难题，这又将是一段“长跑”。在公司的无人驾驶出租车项目团队中，只有20%的时间用于改善自动驾驶的基本行驶问题，而剩下80%的时间则要用于解决那些长尾问题。无人驾驶大规模应用的愿景也许比想象中更难实现。
以单车智能为主、重激光雷达式的自动驾驶，已经走到了十字路口。为了达到在旧金山部署完全无人驾驶服务的能力，需要提升测试与验证水平，但这将让我们无法在今年年底前部署完无人驾驶的服务。