尽管今年1-6月领克总销量达到55877辆、汽车并实现同比增长20.81%，但领克01、领克02与领克03接连上市后，并未形成销量的“叠加”效应。作为领克品牌的首款车型，今年6月份，领克01 销量仅为4533辆，同比下滑幅度超50%；消费趋冷的市场环境下，领克02和领克03在6月份的销量仅有 2029辆与2093辆。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，长城汽车的高端品牌WEY也出现了下滑情况。今年上半年累计销量仅有4.7万辆，同比下滑近40%，在VV5、VV7以及P8等车型销量疲软的状态下，长城寄希望于主力车型VV6，并于7月25日推出了2020款VV6。当然，两大明星品牌集体销量下滑，也成为2019年汽车寒冬下，中国自主品牌高端化的艰难转型的缩影。当一个国产汽车品牌发展到一定阶段，“品牌向上”就成为了中国车企的必然诉求。
事实上，早在2014年自主品牌新一轮的高端化之路就已开始。从哈弗H9 、广汽传祺GA6，再到吉利博瑞，自主品牌车企纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。除了推出旗下高端旗舰车型，吉利和长城还“另起炉灶”，打造了旗下全新高端品牌。而几乎同时出现的LYNK & CO和WEY也将自主品牌高端化推向了一个高潮。
不仅如此，今年，奇瑞瞄准高端化重新推出星途产品序列，上汽通用五菱也推出新宝骏品牌，力求品牌向上。然而，高端市场留给自主品牌的注定是一条“狭窄而艰难”的跑道。在逆境中实现突围，无论是领克和WEY，还是星途和新宝骏们，都将是一场持久战，任重而道远。