由于新能源进口车数量的统计口径不一样，新能源的插混进口多，但作为进口纯电动车代表特斯拉的进口量不佳。对于近期业内对特斯拉进口量的争论和质疑，进口加海运等因素导致特斯拉中国市场车的交付都集中在一个季度的后半个季度。“去年市场上有说法说特斯拉在中国有一个月卖了几百辆车，这并不属实。”王昊说，特斯拉对中国市场的期望和需求非常高，特斯拉首席执行官马斯克认为中国市场必须成长为特斯拉全球最大的市场。
特斯拉主力车型Model3的销售增长还是引人关注，2019年6月Model3再次出现阶段性增长，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，能源Model3上牌量达到4294辆。同期国内新能源汽车个人用户上牌量最多的三款车型为奇瑞eQ1、江淮iEV6和欧拉R1，三者的上牌量分别为6967辆、4336辆和4043辆。虽然奇瑞eQ1和江淮iEV6E在数量上超过了特斯拉Model3，但其级别和价格与Model3并非同一层面上。而同月国内造车新势力新能源汽车上牌量最多的车型为小鹏G3，共上牌了2232辆。目前从量上来看，国内造车新势力们和特斯拉的差距还较大。
2019年1~6月，特斯拉三款车型在中国一共上牌21830辆，而在2018年，特斯拉一整年的上牌量只是13631辆。另外，特斯拉2019年上半年共在239个城市实现上牌，除了北上广深以外，成都和杭州市的特斯拉上牌量也突破了千辆。伴随着上海工厂建成投产的提速，特斯拉在2019年可谓进入了销售大年。对于进口新能源车的增加和特斯拉Model3上牌量的增加，舒畅表示，目前更多的是市场短期的结构调整，从长期的新能源车市场看，他还是继续看好国内自主车企，毕竟代表了市场消费者的一部分需求，未来从销量上还是会以本土自主品牌的纯电动还有本土生产的合资品牌混合动力为主。
整个中国汽车市场增速是在放缓，燃油车方面在下降，但这是一个总量的问题，从结构上来看，虽然中外车企捉对厮杀，竞争激烈，但应该肯定新能源车未来的增长空间是非常大的，有预测到2025年整个新能源车市场份额有接近车市的一半，实际上给自主车企现有高端品牌的推出，以及电动车的发展提供了一个很好的发展机会。