在自主车企中，长城汽车、奇瑞、长安和江淮等较早展开海外布局。今年上半年，长城汽车出口量为3.0万辆，同比增长29.4%，占集团总销量比例为6%，而2018年这一占比数字约为4%。吉利汽车上半年完成累计出口量3.86万辆，同比大涨344.0%。长城和吉利近几年来开始加快在海外市场的布局，长城今年在俄罗斯建立了海外工厂，吉利则连续并购海外车企。奇瑞则一直以来在海外出口方面位居第一。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，当前中国汽车出口主要的市场是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等。汽车出口涉及的因素较为复杂，并不是好的产品就一定能出口。尽管上半年汽车出口增速放缓，但新能源汽车出口迎来爆发式增长，同比增速达167%。国内新能源汽车生产量在全球中占比达60%左右，在汽车出口产品结构中新能源占比会进一步提升，中国新能源汽车产业具备一定的优势。
江淮、奇瑞新能源等已出口多个新兴市场，长城汽车甚至计划于2020年将旗下独立新能源汽车品牌“欧拉”登陆欧洲市场。值得注意的是，在新能源汽车出口中，微型低速电动车占据了主要份额。只有中国才能造出这样比较有竞争力的电动车产品，因为国外电动车产业链还不够强大。
这种类型的电动车出口单价极低，仍有巨大提升空间。2017年从5月份开始的纯电动车出口，就达到月均万辆以上，因此2019年纯电动车的出口虽然有一定压力，但也有重大机遇。汽车出口在税收上有一定的支持，所以电动车出口利润表现还可以。