地补不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为支持充电、加氢基础设施短板建设和配套运营服务等，这意味着新能源汽车补贴由“补车”向“补电”转变，这将给充电桩运营企业带来怎样的商机？
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，我国充电桩建设仍滞后于新能源车的发展，并成为制约新能源汽车发展的瓶颈。但这也意味着，充电基础设施有广阔的发展前景。我们判断可能会有越来越多的投资者进入到充电桩领域，向头部集中。目前从统计数据来看，前7家充电桩企业市场占有率为90%。
目前充电运营企业普遍存在盈利难问题，仅有小部分企业实现了盈利。由此来看，充电企业的盈利模式和商业模式还需不断探讨。现在车企也逐渐意识到运营、监管及提高新能源汽车用户满意度的重要性。随着补贴政策倾斜和新能源汽车的发展，会有越来越多的投资者进入到充电桩市场。但充电业务不应该是一个单纯的充电服务，还可以选择“充电+增值”的服务模式。比如，充电桩可以搭配娱乐设施、书店等配套服务，满足用户多元化的需求。
北汽新能源认同企业之间是一种竞合的关系，而不是零和博弈。不同企业之间竞争的结果不是一个你死我活、非此即彼的过程，最终必将是一个命运共同体。我们愿意把北汽新能源的能力外溢，共同培育新能源市场，做大蛋糕，分享蛋糕。车企与互联网之间、零部件与整车厂之间是竞合关系，需要共同合作发展。新能源汽车的市场“蛋糕”还很大，大家还有更大的空间去成长。但新能源市场也还存在很多问题，比如安全、二手车残值问题。现在并不是‘我把你干掉、把你份额吃掉’的阶段，而是大家需要一起解决问题才能继续往前走。