千讯咨询发布的中国汽车行业发展趋势分析预测报告显示，正所谓“成也萧何、败也萧何”，长安汽车在重庆汽车产业中占据着重要位置，可以说，重庆汽车产业此前的兴起很大程度上是源于长安汽车的发展。然而，也正是由于长安汽车近年来的大幅下滑，直接导致重庆汽车产业转入下行区间。
7月15日，长安汽车发布半年度业绩预告，今年1-6月，归于股东的净利润预计亏损19亿元-26亿元，同比下降218.04%-261.53%，创下长安汽车有史以来最大亏损半年报。对此，长安汽车表示，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。中汽协数据显示，1-6月，长安汽车累计销售82.5万辆，同比下降31.65%，下滑幅度高于行业平均水平。
与重庆汽车产业一样，长安汽车在2016年以306.34万辆达到销量顶点后，自2017年开始步入下行区间。当年，长安汽车销量尽管降至299.82万辆，还能够保住在中国汽车业界的位置，仍然是继上汽、东风和一汽之后的第四大汽车集团。
进入2018年，国内汽车行业遭遇28来首次下滑，长安汽车跌幅进一步加剧至25.56%，全年累计交付213.78万辆。其业界排名也由第四位，跌落至北汽、广汽之后的第六名。长安汽车由紧紧追赶“三大”的国内准一线汽车集团，迅速跌落至二线汽车集团垫底，令其大型汽车央企和“准一线”车企的颜面尽失。长安汽车业绩对外（外资合作伙伴）依存度过高，在失去铃木这一合作伙伴、福特也迅速没落的情况下，尚未有新的增长点出现，只能随之下行。
作为长安汽车曾经的“利润奶牛”，长安福特在2016年与“百万辆”失之交臂后，便开始一路下滑。今年上半年，长安福特累计销售7.5万辆，同比下滑达到67%。长安的另一合作伙伴——铃木，更是直接于2018年宣布退出中国市场，开始独自运营原合资公司的长安汽车，无奈之下也只得为多余产能开启“代工”之路。此外，长安汽车与日本马自达、与法国PSA的合资企业或徘徊不前，或朝不保夕，都难以对中方母公司有更有力的回报或支持。
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