千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，近来，FCA在中国的销量令人失望，2018年，FCA在中国的市场份额还不到1%，远远落后于福特的2.3%和通用的13.8%。受此影响，FCA下调了2019年盈利预期，麦明凯也被迫削减了公司财务目标。这让FCA的股价承压，在过去的一年里，FCA股价下跌近三分之一，至13.70美元；其市值缩水至220亿美元，不及通用汽车市值的一半。
然而，这并未阻碍麦明凯加码中国市场的决心。今年4月，FCA重组了与广州汽车集团合资10年的企业，以求“更快地应对中国市场的变化”。FCA一直在努力调整产品阵容，以满足中国消费者的需求。他还说，“如果想要释放一个市场的潜力，需要脚踏实地的人进行产品开发和市场推进工作，但FCA在中国不能做到这一点”。
此外，FCA还亟需解决玛莎拉蒂品牌的产品老化和销量萎缩的问题。为此，麦明凯聘请了耐克前高管戴维-格拉索（DavideGrasso）对玛莎拉蒂进行重组，而FCA电动化转型的技术也将首先搭载在玛莎拉蒂旗下的车型。FCA需要保证充裕的资金。对此，麦明凯坚信利润丰厚的公羊（Ram）卡车和JeepSUV部门，将成为FCA实现全球增长的双引擎。目前，FCA正在底特律重组一家工厂，生产下一代Jeep大切诺基。
FCA第四大投资者BaillieGifford&Co.相信麦明凯能够继续发展Jeep和Ram品牌，并扭转玛莎拉蒂的颓势。“他们可以获得该公司未来的价值，但考虑到不确定因素，他们会以适当的速度进行投资”。
据FCA的商业计划，Jeep到2020年在全球的销量将达到330万辆，Ram品牌的销量将增长30%至100万辆。而实现这些目标的关键在于FCA必须开发出新的电动系统，来满足中国和欧洲更为严格的排放标准。
相关研究报告
汽车项目可行性研究报告
中国汽车行业发展趋势分析预测报告
中国汽车行业发展研究报告