汽车科创板是独立于现有主板市场的新设板块，并在该板块内进行注册制试点。与现有的核准制不同，注册制是指发行人将依法公开的各种资料向证券主管机关呈报并申请注册，发行人的营业性质、发展前景等不作为发行审核要件。也就是说，注册制是减少证监会发审的权力，将选择权和判断权交给市场。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车注册制使科创板对准入企业更加包容，此外科创板的准入条件中不对盈利做要求，这使得因为没有盈利而无法登陆主板、中小板以及创业板的造车新势力有了进入资本市场的可能。小鹏汽车的体量比较大，目前比较慎重，还在了解政策的过程中，不排除未来登陆科创板，但应该不会冲到第一批。此外，奇点汽车、云度新能源汽车等多家造车新势力均表示正在推进科创板进程。
融资难已成为当下多家造车新势力“抢滩”科创板的主因。据不完全统计，中国的造车新势力企业数量已经超过100多家，目前尚未有一家造车新势力实现盈利。但由于造车前期投入巨大，融资成为新造车企业活下去的关键。造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。
与传统的造车企业不同，造车新势力要依赖资本才能活下去，因此它们登陆资本市场的愿望就更加迫切。目前造车新势力融资越来越困难，而科创板的推出使造车新势力看到了上市的希望，有利于它们获得融资。