除了汽车市场终端没有涨价外，部分车企已经官宣“保价”。例如，长安、比亚迪、威马、小鹏等车企都表示“补贴退坡，诚意不退坡”。不涨价，意味着车企要自掏腰包。在车市下行压力的背景下，车企“保价”的打法将带来不小的成本压力。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在汽车政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损压力。
“保价”使车企承压，降低成本成为必然选择，所以才会出现上海小伙子陈宇遭遇的“涨价减配”尬尴。“现在补贴减少了2.3万元，消费者肯定不愿意多出钱，所以我们只能降低配置了。店内在售的插电式混动车型均为“国六”排放标准的新款车，即使是顶配车型，也比原来“国五”的老款车型减配不少。
以2019款某品牌畅销的插电混动顶配车型为例，原来“国五”老款车型上的自适应巡航、座椅加热通风、360°摄像头等配置都已经取消了。此外，该车要在13.69万元~15.69万元的官方指导价上，多加3000元。