尽管国内新能源汽车市场快速发展，但并非所有企业的积分情况都在随之提升。与2017年相比，2018年车企燃料消耗量正积分总数同比减少了245.15万分，燃料消耗量负积分同比增加了126.23万分，达标企业数量减少8家。相比之下，新能源积分情况相对较好，较2017年增加约224.21万分，实现较快增长。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，2018年的汽车双积分情况并不十分乐观，企业之间分化比较严重。从公布的数据来说，自主车企中，头部企业与尾部企业有所分化，而自主车企整体情况又明显好于合资车企。由于在国内新能源市场布局较早，自主车企相比合资车企确实占据一定优势。在上述平均燃料消耗量积分达标的66家企业中，自主车企占60家。在平均燃料消耗量正积分排名前十的企业中，除排名第九的华晨宝马外，其余9席全部为自主车企。
在新能源积分方面，企业分化情况同样明显。在排名前十的榜单中，自主车企拿下全部十个席位。排名前十的企业合计获得新能源积分超过270万分，占到2018年新能源总积分近七成。
上半年国内新能源积分比例达到20%以上，远高于《双积分办法》规定的2019年10%的要求，但这主要来自于头部新能源业务发展较快的自主车企，合资车企面对即将来临的考核仍有着较大压力。事实上，在“双积分”成绩单出炉后，一些企业也已有所行动。公司已关注到燃料消耗量负积分偏高的问题，目前公司内部正在研究相应的解决办法。