千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，1983年，我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，汽车尾气排放法规实现了从无到有。随后在1989年至1993年，我国又陆续颁布了若干限值标准和测量方法，初步形成了一套较为完整的汽车尾气排放标准体系。在汽车的发源地欧洲，汽车污染物排放标准从上世纪60年代就开始发展。至1992年时，欧洲已经施行了“欧I”排放标准。在对排放限值方面仅与欧洲70年代末的标准看齐。
标志着我国对汽车尾气排放的法规与政策进入了新阶段，并开始逐步追赶国际水准。国一排放标准与欧I标准相当，但比欧I晚了9年实施。随后，国二、国三、国四、国五阶段排放标准的陆续发布，对汽车尾气排放愈发严格。可以说，从国一到国五，我国汽车工业用了十余年时间，达到了与世界先进水平相近的标准。
2016年，轻型车国六标准正式发布，分为国六a和国六b两个阶段。其中，国六a基本与欧VI标准相当，国六b要求甚至比欧VI标准更高，成为目前全球最严苛的汽车尾气排放标准之一。据此前环境保护部公布的数据显示，自相关排放标准实施后，单车污染物排放已降低90%以上，对环境保护起到一定作用，也有效促进了汽车行业的技术升级。
从2016年轻型车国六排放标准发布起，企业就全面开展了国六车型的研发工作。目前市场上已上市的国六车型后发现，主流合资品牌推出国六新车的进度较快，车型覆盖也比较全面，其中德系豪华品牌与多数日系品牌已基本完成全线主流车型更新至国六。同时，国外进口车型在更新国六方面的进度也比较快。相对而言，自主品牌汽车产品线更复杂，一些品牌国六车型的推出有些滞后，总体更新进度偏慢。
由于国六与欧VI的关系，国际车企达成国六标准有天然的技术与准备时间的优势，加之核心排放零部件企业的多为外资企业，国六标准对自主品牌汽车的压力更大。随着重点地区推行国六标准的临近，中国自主品牌上市国六车型的步伐开始明显加快。尤其在6月的第二和第三周期间，国六新车“扎堆”上市，一定程度上改善了自主品牌国六车型供应的短板。
国六的实施是否意味着将受到影响？根据我国目前的相关政策，并未对私家乘用车设立报废年限，只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，因此老排放标准车辆没目前并无施行报废一说。不过，一些较为严格的地区已出台了相关政策，对较老排放标准车辆采取限行措施。以北京为例，自2017年2月15日起，北京市将对本市及外埠的国一国二排放标准轻型汽油车实施五环路（不含）内工作日限行的措施；在全市发布空气重污染橙色及红色预警时，国一国二排放标准轻型汽油车在全市范围内禁行。
现阶段经手的国一、国二北京车源仅可在本地过户交易，国四、国五的二手车行情稳定。这位车商认为，就目前来说，国六的推行对国五二手车的价格并未产生影响，只是在即将施行国六的地区可能会限制迁入国五二手车，但本地过户仍不会受阻。
去年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，我国已成为世界最大的汽车单一市场，汽车对人们生活产生的影响不言而喻。生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰曾表示，我国已经依法初步建立起机动车环境管理新模式，“油、路、车”全面统筹、协同推进的良好局面初步形成，但机动车污染防治面临的形势依然十分严峻。因此，加快提升机动车排放控制水平，实施轻型车第六阶段排放标准，是调整我国机动车排放结构、降低机动车污染排放的重要举措，也是打赢蓝天保卫战的重要保障。随着国六的实施，我国道路上的汽车无疑将变得更清洁，将为大气环境保护做出贡献。
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