千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，补贴减少带来了变化，我们正在调整电动汽车产品计划。”距离6月25日补贴退坡“大限”越来越近，这种“焦虑”也在部分企业中越来越浓。“新能源汽车及其相关企业面临的压力更大，挑战更多，在这个过程中不可避免会有优胜劣汰。”也许这就是所谓的“洗牌”，让企业更多依靠实力，在市场竞争中成长，在磨砺中越变越强。
补贴退坡是雪上加霜？
面对车市寒冬、造车亏损、外资品牌新能源产品进入等变化，补贴退坡算不算雪上加霜呢？在纯电动乘用车的综合工况续驶里程方面，将250公里至400公里原有补贴标准的两档归为一档，补贴金额为1.8万元；400公里之上的补贴金额腰斩过半，由5万元降至2.5万元……从中不难看出其力度之大。
近期部分新能源车企调整动作不断，基本可以归纳为，续驶里程在250-300公里之间、退坡幅度相对较小的小型电动车短期内或许影响尚未凸显，但长远来看影响不容小觑。而续驶里程在300-400公里之间的产品，则会调整战略，向上提升或向下降低改变车型续驶里程，以最大程度地降低补贴退坡带来的影响。因此，或可以认为，6月26日开始将正式进入“后补贴”时代，而续驶里程在400公里之上的A级、B级车型的情况要相对乐观。
纵观市场，现在就说是雪上加霜，可能为时尚早，但竞争加剧是在所难免。
车企的“应激”反应
2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。仍有不少新能源车企特别是造车新势力的亏损值得关注。2018年，新入局的恒大汽车亏损17亿元；蔚来汽车亏损96亿元。而腾势近5年也累计亏损35亿。
面临“后补贴”时代，新能源车企在“焦虑”之际，也作出了一系列“应激”反应。针对补贴退坡等不利因素，北汽新能源方面寄希望于EU5正常交付后销量将逐步趋于正常。而且，消费者开始对驾驶质感、空间、续驶有了更高的要求，这些因素也传导到了新能源汽车企业，引起企业重视。
蔚来汽车正在进行的调整措施，包括车辆生产计划的调整等，并计划将于2020年推出新车型，ES6电动小型SUV已于今年6月开始交付。从大环境来看，补贴退坡短期内可能会因为价格问题影响销量，但从中长期来看，也有正面作用，如推动电动汽车产品研发更加贴近市场。”
倒逼车企加快成长
即将到来的变化，客观上也对车企形成了倒逼作用。“补贴退坡、车市‘寒冬’反而是新能源车希望的赛道。”有实力筑底，有倒逼加速，新能源车企会成长得更快。以威马为代表的部分造车新势力，近期正在新政的刺激和倒逼下，加快汽车的智能化进程，目标定位是做智慧出行的服务商，在新车型上配备了智能辅助驾驶系统和感知系统，让车成为“生命体”，成为“后补贴时代”电动汽车的新亮点。“比亚迪应对补贴退坡，首先是通过规模化降低成本，其次是要把比亚迪三电技术在行业内进行共享。”
新能源汽车或将出现涨价。但车企也会根据产品的销量情况，制定有针对性的指导价。如中等价位热销车型的价格浮动不会很大，全新的高端车型价格或将有所上涨，以平衡企业成本。但也有的企业明确表示不会涨价，如合众哪吒N01；新特汽车负责人也表示，涨价可能性不大。
在一定程度上，车型的市场价格也是车企综合实力的反映。能够在倒逼中加快成长，在“洗牌”中脱颖而出的车企，必定会成为“后补贴时代”的大赢家。“补贴退坡对新能源汽车企业来说，实际是在倒逼企业爬坡，走创新之路、技术之路、竞争之路。”中国民营经济研究会理事谭浩俊认为，当前形势下，在汽车迈向“新四化”之路上，只有鼓励企业把重点放在创新上，新技术、新工艺、新产品才会更多，中国的新能源汽车竞争力才会大大提升。
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