如果航空波音没有保持力量平衡，空客在未来10到15年内可以获得60％的市场份额。如果空客的销售团队充分利用其不断增长的客户群，波音在宽体客机领域的主导地位也将受到侵蚀。
在这种情况下，波音要么在其所谓的NMA上大笔投入，以阻止客户叛逃；要么将这大约150亿美元的资金用在开发737的替代机型上，千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，航空研发进程会更快。而无论哪个选择都不容易。如果选择前者，波音已经耗费数年用于推进数字化生产，这可能使其计划中的波音797的双通道设计成本接近单通道客机。如果选择后者，在财政上讲给波音带来毁灭性打击，因为这意味着航空公司将大批量取消737MAX订单，而外媒透露，原本737MAX将会贡献波音2019年全年营收利润的三分之一。
在开发NMA上波音压力也不小。一是737MAX的复飞还遥遥无，二是（与空客A321XLR类似的）757已经停产，797还需要时日；A321XLR可很快出来。A321XLR计划在2023~2024年间实现首飞，这比波音的NMA计划2025年推出的时间线要早整整两年。