到2020年，中国氢燃料电池车将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量比重约5%。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。中国的氢能产业也在加速区域布局，目前已有20个省市作出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划，而且形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群，涌现出像上海、如皋、佛山、张家口、武汉等有代表性的一些城市。
每个城市都在争第一，规模一个比一个大，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，最近发生的河南南阳“水制氢事件”就是很典型的例子这像极了当年的（纯）电动汽车（产业发展状况），其中推动充电、加氢等设施建设”一条引发了业界广泛关注。这也是加氢站首次被写入政府工作报告。此后，广东、山东、安徽、辽宁等10余个省市纷纷发布相关政策。用上述国家有关部委人士的话说就是，前面抢车（氢燃料电池汽车），后面抢站（加氢站）。最近的一例是，在2019浦江创新论坛上发布的《长三角氢走廊建设发展规划》称，2030年以前，长三角将建成500余座加氢站，占了届时全国加氢站总数量的一半。
多年来，在中国“以车带站”的思路下，作为氢燃料电池汽车和氢能产业的重要组成部分，加氢站跟不上整个产业的步伐。截至2018年12月，中国共有25座建成的加氢站(其中3座已拆除)，而美国仅在加州就已经建成了35座。