千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，除了经济下滑、汇率变动、油价波动等因素影响，通用汽车欧宝在俄罗斯市场的本土化程度较低，用于生产的零部件超过一半来自于进口。尽管福特方面有对当地经济发展等大环境的抱怨，毕竟难以掩盖其产品竞争力不足及市场策略失当等更重要的自身问题。
2018年，中国汽车总体在俄罗斯汽车市场只有约2%的份额，其中有一家销量过万辆；而哈弗品牌汽车的销量尽管有近70%的增长，也只有3213辆。分别从产业历史的角度，分析了长城汽车赴俄罗斯建厂的重要意义；从业界发展的角度，探讨了长城汽车在俄投资的远见和可能的未来。本文以通用和福特两大汽车巨头相继退出俄罗斯市场的案例，希望自主品牌汽车在当地市场健康发展，不必重蹈覆辙。
长城汽车图拉工厂内景
一直以来，俄罗斯汽车产业和市场都是机遇与风险并存，业界对其评价也褒贬不一。在高度肯定长城汽车大举“进攻”俄罗斯市场的同时，作为负责任的媒体，我们不能不对以长城汽车为代表的中国企业做出善意提醒。就在长城汽车、奔驰汽车等竞相投资俄罗斯市场之时，另一家老牌汽车巨头——福特将在本月（2019年6月）底正式退出俄罗斯市场，并开始出售工厂。据报道，福特将关闭在圣彼得堡和卡马河畔切尔尼附近的总装厂，以及位于叶拉布加的发动机厂。同时，福特在俄罗斯的乘用车业务也将停止，只保留全顺商用车生产线。
作为前车之鉴，福特在俄罗斯并不成功的发展不能不引起后来者的警惕。福特汽车自2002年开始进入俄罗斯汽车市场，并最早在当地建设较为完整的汽车生产基地，在美国汽车企业甚至整个西方世界工业企业，都是首次在俄建厂，也曾引起足够的轰动。当时，福特在俄也不是简单的CKD组装，而是拥有包括焊装、涂装、总装几大工艺在内较为完整的整车工厂，初期生产福克斯和蒙迪欧等轿车，后又投入多款SUV车型。福特还一度成为俄罗斯最畅销的外国品牌，2008年的销量高达19万辆。
今年3月底，福特发布声明称，福特汽车将关闭在俄罗斯的两家组装工厂以及一家发动机工厂，正式退出俄罗斯乘用车市场。福特方面强调，此举是全球重组的一部分，届时合资伙伴Sollers将接管合资企业的控制权。尽管福特方面有对当地经济发展等大环境的抱怨，毕竟难以掩盖其产品竞争力不足及市场策略失当等更重要的自身问题。如2015年，福特汽车在俄罗斯市场的涨价行为，直接导致产品性价比大幅下降，竞争对手也乘虚而入。
2012年，福特在俄罗斯汽车销量下降至13万辆；2018年，福特在俄汽车销量仅为5.32万辆，同比增长5.7%，排名只有第10位，市场份额为3%。同年，俄罗斯汽车市场增长12.8%，福特已经大幅落后于总体市场的增长。今年前5月，福特在俄罗斯累计销售汽车14881辆，同比下降逾30%，被宝马、奔驰和三菱等品牌超越，市场份额跌落至令福特——这一百年品牌蒙羞的2.2%。
2018年，中国汽车总体在俄罗斯汽车市场只有约2%的份额，其中有一家企业的销量超过1万辆；而哈弗品牌汽车的销量尽管有近70%的增长，也只有3213辆。这几年，我们对俄罗斯投资也很担心。因为投资比较大，市场波动的影响也非常大。虽然当地的经济增长速度才（百分之）一点几，（百分之）二点几。但从2005年到今天，我们发现俄罗斯的营商环境也在改变，文化氛围在改变，包括我们看到的城市管理都在改变。同时，俄罗斯是资源大国，只要政治稳定，经济就不会特别恶劣，所以我们把俄罗斯当做战略性市场。“不管是由于经济周期，还是中美贸易摩擦，危机已经产生，确实有风险，寻找到更有效的机会”。
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