5月份，汽车生产184.83万辆，环比下降9.93%，同比下降21.16%；销售191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用车生产149.14万辆，环比下降10.18%，同比下降23.69%；销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。
从乘用车品种来看，与上月相比，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，今年5月份汽车MPV销量呈较快增长，SUV、轿车及交叉型乘用车均有所下滑；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈较快下降，交叉型乘用车降幅更为显著，同比下滑高达46.03%。5月份，新能源汽车产销分别完成11.21万辆和10.44万辆，比上年同期分别增长16.91%和1.80%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.36万辆和8.32万辆，比上年同期分别增长21.75%和1.35%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.83万辆和2.09万辆，产量比上年同期下降4.24%，销量增长2.24%。
相比过去新能源汽车动辄两位数增长，最近两个月新能源汽车销量明显进入低潮，4月份新能源乘用车销售同比去年同期增长18.1%，5月份却仅实现1.80%增长。2019年新政补贴退坡力度大，加之地补退出市场，这对新能源车带来更为规范的市场环境，“6月份是2018年新能源车补贴标准的过渡期截止日期，叠加国六即将实施，现有新能源车型最后一轮冲刺仍会体现。”崔东树说。
汽车市场持续下滑受影响最大的就是中国品牌。4月份，中国品牌乘用车环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，市场占有率比上月下降4.13个百分点；5月份，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，占有率比上月下降0.96个百分点。市占率40%是判断自主品牌市场好坏的重要界线。连续两个月的市占率下滑到40%以下，可见中国品牌遇到了巨大的危机。