千讯咨询发布的中国乘用车市场发展研究及投资前景报告显示，2019年以来，乘用车市场延续了自去年以来的下滑走势。4月份增值税下调影响经销商进车节奏，消费者对市场促销政策存在更多预期，以及国六标准提前实施，都进一步加剧了消费者的观望情绪。多重因素叠加作用超出了行业预期，使得汽车需求明显放缓，国五车型库存积压上升，企业效益水平下滑。
截至2019年4月份，我国乘用车库销比高达3.1，远高于行业1.5的警戒线；行业整体库存约为450万辆，国五车辆库存320万辆左右。“从4月份开始，行业加快了去库存节奏。企业及经销商大幅降价刺激市场，以期在7月1日之前加快消化库存。”
1月份至4月份，17家汽车工业重点企业(集团)主要经济指标全面下滑，汽车企业利润总额、利税总额同比分别下降20.5%和20%，与1月份至3月份数据相比，降幅分别扩大3.8个和4.1个百分点。从产量情况看，按照“蓝天保卫战”提前实施国六标准的相关要求，大部分汽车生产企业集中在4月份至6月份实施国五车型与国六车型切换。
4月份行业产量节奏已呈现明显的“降低国五车型生产、加大国六车型占比”迹象，但仍未实现迅速切换(受配件供应、生产准备等因素影响，4月份国五车型产量占比仍接近50%。预计5月份部分企业国五车辆生产比例仍然偏高，主流厂商在提前实施国六标准的区域完成切换工作或推迟至6月份。
从重点企业4月份产量情况看，与自主品牌车企相比，主流合资企业国六技术储备更充足，国六产品生产切换相对较快，尤其豪华品牌已全面实现国六车型切换，多数合资企业4月份的国五车型产量降至40%左右；自主品牌国五车型切换节奏相对较慢，不少企业4月份国五车型仍在积极投产，占比超过65%，预计短期内无法全面实现提前实施国六标准区域的产品供给。
推动老旧车辆报废更新
对于汽车业面临的压力，叶盛基认为，应从鼓励淘汰排放标准落后的车辆，以及给予国五车型充分过渡期入手。“建议鼓励淘汰排放标准落后的车辆，在提前实施国六标准区域，对报废国二及以下排放车辆并购买国五车辆，允许其销售和注册登记，时间期限截至国六排放标准在全国实施的日期(2020年7月1日)。”叶盛基表示，从控制污染物总量、提升整体环保治理效果的角度出发，鼓励淘汰排放标准落后车辆，推动国二及以下老旧车辆的报废更新，并着力解决提前实施国六标准区域的国五车型库存积压问题。
地方检测机构可强化对老旧汽车排放的执法检查力度，促进排放超标车淘汰报废。同时，对国二及以下车辆报废并更新为国五及国六排放汽车给予奖补支持。在提前实施国六标准的区域，各地方政府可根据本地区国五车辆库存情况，给予充分过渡期；同时，明确国五车型使用报废政策保持不变，避免消费者信心受影响，以确保市场稳定，让企业顺利度过切换期。
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