乘用汽车市场4月产销分别为166万辆和157.5万辆，同比分别下降17.0％和17.7％，1～4月累计降幅继续扩大。增速放缓带来了库存压力倍增，经销商和车企的日子都不好过。中汽协会通过调研推算的数据显示，截至2019年4月，我国乘用车库销比达3.1，远高于行业1.5的警戒线。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车行业整体库存约450万辆，国五车辆库存为320万辆左右（占行业库存的71％），其中国六提前实施区域的国五车辆库存175万～220万辆。库存高企与今年车市下行压力叠加，加之4月增值税下调影响经销商进车节奏、消费者对市场促销政策存在进一步预期以及国六标准提前实施增强了消费者的观望情绪，也进一步加剧了国五车型库存的积压。
尽管4月开始，行业加快去库存节奏，单月库存消化量32.8万辆，但由于距离国六提前实施仅剩5月和6月两个月的库存消化期，叠加市场持续疲软的影响，企业及经销商不得不通过大幅降价来刺激市场，以期在7月1日之前抓紧消化库存，这导致企业效益大幅下滑，由此也将给整体行业带来上百亿元以上的利润损失。中汽协会统计，2019年1～4月，17家汽车工业重点企业（集团）主要经济指标全面下滑，汽车企业利润总额、利税总额同比分别下降20.5％和20％，降幅比1～3月分别扩大3.8和4.1个百分点。
其中，上汽集团、广汽集团和吉利集团利润总额分别下滑25％、30％和43％，长安集团、奇瑞汽车等也处于亏损境地，国五库存车的消化进一步加剧企业效益的下滑。4月，除丰田、本田外，主流企业普遍面临高库存的压力，自主品牌的重点企业4月库销比基本在3.0以上，且80％以上的库存积压为国五车型。截至2019年4月，吉利和上汽通用五菱国五车辆库存分别达到22.5万辆和38.6万辆的高值。