今年一季度，我国客车产销分别完成9万辆和9.6万辆，比上年同期分别下降9.1%和1.4%。产销同比下降或与新能源客车补贴退坡有直接关系。今年3月和5月，两项重磅补贴政策出台：新能源客车“国补”退坡，新能源公交车“地补”延续。行业上下十分明确：新能源客车必须走出补贴依赖，行业面临重大变革。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，从2019北京道路运输车辆展来看，虽然新能源客车市场受到较大影响，众多车企依然努力在困难面前保持乐观，积极谋求技术、产品和市场多维创新，努力推动行业向高质量方向发展。今年展会上展出的34款车型中，纯电动客车有21款，占比为58%。虽然与往年展会上客车企业对纯电动客车的“狂热”相比，展出的车型数量有所减少，但产品技术水平有所提升。今年展出的纯电动车型中，动力电池能量密度、安全系数更高，且更加注重车辆使用环境，例如福田欧辉此次展出的极寒版纯电动城间客车等。
氢能产业今年首次被写入政府工作报告，大好市场前景也反应在本届展会的氢燃料电池客车数量上。2017年北京道路运输车辆展上，仅有福田欧辉携1款氢燃料电池客车亮相；2018年，这个数字上升到4款。今年，参展的11家客车整车企业展出了7款氢燃料电池客车。福田欧辉、安凯客车、吉利远程、北方客车、银隆新能源以及申龙客车等，均自信地将氢燃料电池客车车型设置在展台的“C位”。
福田欧辉BJ6123氢燃料电池城市客车已在北京公交运营接近一年，性能稳定。宇通氢燃料电池客车F8集成了多项创新技术。安凯客车展出的12米氢燃料电池客车则突出轻量化、集成化、宽温域等特点。银隆新能源虽然近段时间较为沉寂，也在本届展会中展出了1款新一代氢燃料电池客车。