今年3月，飞驰汽车向佛山市政府一次性交付300辆氢燃料电池公交车，由于交付数量太多，需要等待相应的加氢站等配套设施建设完毕才能投入运营。产业配套虽不完善，但氢燃料电池车已站在风口上。有分析认为，这与纯电动汽车补贴退坡有关。对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准纷纷下滑，燃料电池汽车却仍按2018年对应标准的0.8倍补贴，并将强化对加氢站基础设施建设补贴。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，除汽车政策方面支持，资本追捧也在不断炒热氢燃料电池车。为追赶氢燃料电池风口，多家上市公司纷纷调整业务战略，快速布局氢能与氢燃料电池产业，如雪人股份、京城股份等，通过收购、兼并、入股、新建等方式快速进入到氢燃料电池领域。随着加氢站建设政策逐步完善，及未来燃料电池汽车补贴政策推出，整个产业链将迎来良好投资机会。
目前，多个地方政府和企业都以极高的热情投入到氢燃料电池车布局和规划中。企业层面，宇通客车、福田汽车、上汽集团、东风等41家终端应用车企纷纷布局氢燃料电池市场，其中一部分已实现落地应用。
地方政府也在不遗余力地推出了氢能源发展规划。计划到2020年，预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上，建设加氢站3座以上。虽然氢燃料电池车正处于投资风口，但在关键零部件的国产化、相关标准升级，以及市场化运营方面都面临着不小挑战，地方政府的投资也应该谨慎而行。