千讯咨询发布的汽车项目可行性研究报告显示，继途歌之后，共享汽车品牌盼达用车眼下正因“押金难退”遭大量用户声讨。
“早知道这样，真不该用什么共享汽车。”家住广州的朱先生因盼达用车迟迟不退押金而恼火。今年3月初，朱先生注册了盼达用车，但因为芝麻信用不够650分，只好缴纳1000元押金才能使用车辆。
在一次开车途中，发生了一起轻微交通事故，当时盼达的客服人员建议他走保险，但需要先垫付800多元的保险费，后期审核完成后再退还。然而，当他处理完交通事故，并按照盼达要求的流程申请退还保险费用时，却迟迟得不到回应，客服人员以各种理由拖延时间，让他继续耐心等待。
转眼两个多月过去了，不但申请垫付的保险费没有退还，连退押金的审核时间也远远超过了官方规定的“15个工作日”。朱先生表示他看到网上很多用户投诉，有些退押金的申请已经过了两个多月还没有审核通过，自己也早就不报希望了。
共享汽车押金难退，朱先生并非第一个遭遇者。前有途歌，后有盼达用车，“押金门”已经成为摆在共享汽车玩家面前一道无形的槛。
“‘押金’实为‘违章保证金’，用户最后一次用车后，我们需要审核确认没有违章信息后，才能进入保证金退还流程。因为我们收到的违章信息存在滞后性，所以不存在拖延不退的情况。”针对近期大量用户投诉的“押金难退”问题，盼达用车相关负责人表示。
不过，这种说法与盼达用车退押金的条款有出入。条款规定，用户最后一次完成用车后的30天内，盼达就已经进行违章查询了，在无违章或已处理违章后的条件下才能提出申请退款。
作为力帆汽车旗下子公司，盼达用车早在1个月前还传出正计划登陆科创板，如今却突然“变脸”，遭大量用户声讨。
实际上，押金难退已成为共享汽车、共享单车用户的噩梦，也折射出这个行业资金匮乏、经营困难的现状。
2018年，红极一时的共享经济风头不再、持续退热，共享汽车行业也随着友友租车等共享汽车平台的倒闭引起真假风口的讨论和质疑。
共享汽车经营难度很大，盈利模式一直不清晰，和共享单车一样，共享汽车的政策还不完善，停车资源受限，大部分采用电动车，增加了运营难度，加上现在很多网约车都有补贴，这进一步挤压了共享汽车的生存空间。
企业盈利困难、押金难退，相关部门正加紧规范管理，整顿违规企业。5月16日，交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会制定了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（以下简称《管理办法》），对交通运输新业态（包括网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等）用户押金和预付资金管理作出了具体规定，将于6月1日起施行。
《管理办法》规定，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。
《管理办法》对共享汽车押金的规定，给一些企业带来不小的经营难度。押金意味着预收款，对一些企业来说很重要。对押金的规范管理，意味着现金流被斩断了一层，将会增加企业运营难度。随着市场越来越规范，那些依靠押金周转的企业将难以生存。
中小共享汽车企业兼并重组或将到来，资本寒冬让尚不具备造血能力的中小共享汽车创业公司获得输血机会减少，互相抱团取暖或被资本收购将成为中小共享汽车企业未来的发展出路。
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