737MAX 8机型在全世界已经停飞，受影响的还有世界各地的航空公司。早在今年3月，挪威航空公司就曾要求美国波音公司赔偿因停飞所造成的损失。因停飞向航空器制造公司索赔早有先例。2013年波音787电池事故中，因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元；当时，印度航空也向波音索赔至少3700万美元。
目前来看，波音公司也正在经历前所未有的危机。因737 Max的失事，一季度公司生产成本已经增加了10亿美元。这其中还只是包括了生产放缓后增加的库存开支、人员开支以及上涨的零部件价格等，并未将可能产生的赔偿费用计算在内。今年3月以来，千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，波音未收到任何该型号航空飞机的新订单。
今年一季度，波音营收为229亿美元，同比下跌2%；净利润为21.5亿美元，同比下跌13.2%；核心运营利润为19.86亿美元，同比下跌21%。核心每股收益3.16美元，低于市场预估的3.25美元。波音公司原本增长良好的几个核心指标都出现了罕见的负增长。波音方面不会对法律相关事务的问题做出回应或评论，也不讨论与任何客户之间的任何沟通。对于该事件给波音带来的财务损失，也“不讨论财务问题。我们的精力放在安全升级及测试，确保早日复飞上，这是可以讨论的重点”。
目前波音已经完成了737MAX 8软件升级的开发，以及相关的模拟机测试和由公司开展的工程试飞，波音已经用安装升级后MCAS软件的737MAX 8进行了207架次、超过360小时飞行。此外，波音已经开发了改进的培训和教学材料，并正在与美国联邦航空局（FAA）、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行。