2019年前四个月快递行业集中度指数CR8为81.5，市场集中度持续向一线快递企业集中，而CR4变化则更为明显。前述业内人士认为，头部快递公司将会继续挤占二、三线快递公司的市场份额，强者恒强。到去年为止，快递行业第一梯队与第二梯队无论在成本还是规模方面，差距都已经很大，行业今年已经进入一个“龙头竞争”的新阶段，即“龙头”向“寡头”转变的过程。这一过程竞争一定是激烈的。企业的发展战略、成本管控能力、精细化运营能力等诸方面将决定未来谁将崛起。
据千讯咨询发布的《中国快递市场前景调查分析报告》显示，快递“‘龙头’向‘寡头’转变，最后一定会拉开差距，‘龙头’进一步分化，未来两年至三年是竞争的关键阶段。”潘水苗表示，圆通将对客户进行分级分层，首先要把服务质量做到第一。“快递全产业链里面，派送是成本最高的环节。整个快递行业进一步提升效率、降低成本，就一定要在派送环节多动脑筋，末端的派送方式一定会变化。”潘水苗表示，“得终端者得天下，未来的末端派送是快递驿站、快递柜与上门服务相融合的，渠道将进一步下沉，以降低全链成本”。
2019年底，圆通速递80%的分捡中心将完成自动化流水线覆盖，这也意味着操作成本的进一步降低，以及随着转运中心的全国布局完成和自动化分捡线设备投入结束，今后，公司在购地和投资设备等方面的大额支出也将告一段落。在国内的快递企业中，圆通速递是少数经营航空机队的公司之一，截至目前，公司拥有12架正常运营的货运飞机。虽然航空机队给公司的单票成本带来一定的压力，但也被圆通看作未来竞争的重要手段。
圆通成功中标香港国际机场高端物流中心发展项目，同时借助圆通国际在全球17个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有54个自建站点。国际化战略也将成为公司未来成长的重要看点。