很少看到丰田、本田、日产三大日系品牌的身影，长期居于库存深度的多为自主品牌、韩系品牌与美系品牌。为了减少清库存，雷诺今年目标比去年经销商实际卖的车还少，不强求经销商进车，所以大部分经销商卖的都是库存车，目前雷诺经销商平均库存在1.5个月，比行业好多了，大多数品牌在2.5个月、甚至到4个月，近三个月，东风雷诺终端实际交车数据持续提升。
并非完全由厂家主动压库造成的，北方地区进入农忙，农村消费者到店量减少；4月份有清明节，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月份购车；西安维权事件影响消费者对4S店信任度，4S店集客量下降；部分地区消费者观望国六车型切换政策，持币待购；部分消费者观望五一假期促销。
库存高企、销量不畅已经造成汽车厂商与汽车经销商业务恶化。根据东方财富金融终端数据统计，一季度，A股13家及港股1家上市车企当中，过半企业的营业收入出现了不同程度的下滑，且11家车企净利润出现下滑，连长安汽车这样的央企也出现20.96亿元的亏损；已经公布一季度报的广汇汽车、国机汽车、庞大集团净利润同比都出现下滑，其中庞大集团一季度净利润亏损4.89亿元，同比下滑1168.05%。
4月份销量下滑加剧，5月份销量下滑的情况还会恶化吗？上半年销量难以转暖，首先是上半年销量难以转暖；其次是发改委关于促进汽车消费的征求意见稿仍没有确定具体时间表，“悬空”的补贴政策和政策助力一定程度上延缓了消费者的购买需求；再次是今年7月，全国多地就要正式实施国六排放标准，使得国五车型销量受到明显抑制。