5月下旬，又一批比亚迪电动巴士开始在日本尾濑国立公园运营。这已是比亚迪第四次向日本交付纯电动巴士。尾濑是我国大自然保护运动的原点，这次纯电动巴士的导入将是尾濑大自然保护史中新的一步。
在海拔1400多米的日本高原湿地上，比亚迪纯电动汽车巴士，载着市民、游客走出一条绿色、便捷之路。从京都到冲绳再到会津，虽然已经在日本站稳脚跟，但此前比亚迪在日本的“进击”之路，并没有外界想象的容易。被质疑是家常便饭。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在这个被公认为“世界上最封闭”的汽车市场，街头的国外汽车品牌凤毛麟角，几乎所有外国车企的销量占比都被划为“其他”——丰田、日产、本田等八大本土品牌占据了日本93%以上绝对市场份额，还有近50%的日本“国产车”出口到其他国家。就连汽车强国美国，也不得不面临日系车在美大卖，而美系车在日本卖不动的“窘境”。比亚迪向日本京都提供５辆纯电动巴士。当时有日本网民评论，“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”
未来，比亚迪计划向日本提供全方位多元化的新能源产品组合，包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型，以及更多型号的太阳能产品和储能产品。而在这多元化新能源产品组合中，计划在2020年交付、为日本市场量身定制的纯电动巴士J6被比亚迪寄予厚望。为了能够满足在日本城市和郊区等不同应用场景的需求特点，比亚迪专为日本设计了都市I型、都市II型和郊外型三个版本的J6车型。