媒体对特斯拉汽车自燃事件过分渲染，却对每年数千起燃油车起火视而不见，这无疑是双标。燃油车着火的频率远高于特斯拉汽车，甚至是特斯拉的5倍。但是，电动汽车起火的问题不容忽视。很多情况下，电动汽车是突发性地毫无预兆的起火，并且，起火的速度快、温度高、蔓延快、易发生爆炸，车一旦烧起来无法快速扑救，容易爆燃殃及周边车辆起火燃烧，造成的损失巨大。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，引起电动汽车起火的直接原因或许是热失控。但是，根本原因在于，动力电池生产企业和车企，不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计要求太低，并且没有对动力电池包足够的安全设计保护等。就电动汽车动力电池而言，电芯的选择、电池包的设计、BMS热管理系统、安全防护等一系列，都是影响电动汽车安全的关键因素。电芯、电池能量密度的高低与续航里程成正比，电量越大，续航也就越持久。但是，随之而来的安全隐患也就越高。
特斯拉之所以频频起火，主要是因为特斯拉搭载的高密度的圆柱形电芯，更大可能地提高电池能量密度。大部分企业选择的是方型电池，续航里程无法达到特斯拉的高度。目前，大部分车企仍在往高续航推进，其中的一个手段是改善电池的正极材料。目前，我国电动车主要采用的三元锂电池，其正极材料镍钴锰，镍的比例越高，意味着电池能量密度越高。同时，降低价格昂贵的钴的用料，也可以降低成本。目前，市场的主流电池是NCM523和NCM622（镍钴锰比例分别为5：2：3和6：2：2），广汽新能源新近上市的AION S搭载了宁德时代生产的NCM811电池，这让其续航里程能够突破600公里，这也是第一款使用NCM811电池的量产车型。
不过，目前业界对于NCM811的电池安全性，仍然有着一些疑虑。由于镍的比例过高，在生产中很容易出现安全性能下降、充电效率下降、过热等问题，生产电池的条件也非常严苛。安全性要求比之前要大大提高。车企应用新的电池技术时，必须保证充足的验证和安全保障。