随着大兴国际机场投运日期的临近，机场的各项配套工程也在紧锣密鼓地进行之中。其中，大兴国际机场高速预计于2019年6月具备通车条件。该项目自2016年11月开工，已于2018年12月实现主线贯通。大兴国际机场高速的最高点恰好位于天安门广场以南的35公里处。站在高高的大桥上，与高速上下、左右相连的公路、轨道和铁路，宛如一只大型恐龙的骨架。
这是国内首例“三线共构”、“四线共位”、“五线共廊”的工程，它为北京节约了600多亩的宝贵土地。“三线共构”指大兴机场高速、大兴机场轨道线、地方一级公路团河路在下穿京沪高铁后至庞安路长达7.9公里的里程内，三线自上而下、三层叠落，最高架梁高度达33余米；“四线共位”指在共构体的地下，大兴国际机场管廊沿线铺设；“五线共廊”指在近邻三线共构体的西侧，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，京雄城际铁路与四线共用走廊带。
大兴机场高速北起南五环，南至大兴国际机场北围界，全长约27公里，为双向八车道高速公路，设计速度为100-120公里/小时。全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%，沿线共设3座互通立交，2处主线收费站，2处匝道收费站，1处停车服务管理区。该项目由京投公司投资建设，工程总投资171亿元。三线共构形式新颖，在全国尚属首例，缺少可借鉴的经验，给施工、设计和协调带来了极大的难题。施工必须经过严格的组织和精确的配合，任何一个环节出现差错都会对施工产生严重影响。
大兴机场高速、大兴机场轨道线、团河一级公路共3个项目、4座桥梁，在南六环外跨大龙河、黄徐路后向南延伸需上跨京沪铁路、下穿京沪高铁。京沪铁路地面线与京沪高铁间仅有短短的120米距离，并且京沪铁路还需要预留7.96米净空以满足规划双层货运集装箱的通行需求。