目前二手车出口业务亟待一系列配套政策支持。国家规定出口商品需要生产厂家出具许可证，但二手车几经流转，厂商很难出具认证。另外在车辆登记方面，现在我们只有注册、转移、报废登记，但是还没有注销登记；海关如何认定出口行为是合法合规的。如果在海外市场发生纠纷如何处理，这都需要一系列配套政策来支持。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，占据存量市场大半壁江山的合资品牌二手车的出口生意或许更加艰难。合资品牌二手车要想出口，需要得到外方的认可。如，上汽大众的二手车出口，需要获得德方认可和批准。合资品牌出口比较复杂，可能会受到知识产权、配件等方面的限制，目前还属于短板，而自主品牌束缚较小。
目前，自主品牌新车在海外市场已有一定规模。像上汽、吉利、长城在海外市场已经建立了销售、售后服务网点。在崔东树看来，这些配套供应可以促进自主品牌二手车在国外“用得起来、修得了”，树立良好的口碑，与新车销售形成互补。
与日本、美国、德国等发达国家相比，我国二手车出口还是新生事物，面临困难在所难免。数据显示，2018年，日本二手车交易量700万辆，其中出口占比约20%。据了解，日本拥有一个专门做二手车出口的协会，对行业进行管理，二手车的制度建设也比较完善，在完成检验、办理各种手续、海关申报、适应目标国家法律、如何帮助解决海外市场纠纷等方面经验丰富。中国汽车流通协会也将根据企业的实际需求，考虑成立相应的专门协会助力二手车“走出去”。