今年第一季度，奥迪汽车营收达138.12亿欧元，同比下滑9.84%；息税前利润为11.96亿欧元，同比下滑16.1%。奥迪方面认为，除市场疲软因素外，营收受到重要车型更新换代，以及针对前沿技术的大量前期投入等因素的不利影响，经营销售回报率由去年同期的8.5%下降至8.0％，低于9％至11％的长期销售回报率目标区间。此外，西欧市场引入WLTP测试程序带来了额外的成本支出。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，但汽车息税前利润都有所下跌。息税前利润为28亿欧元，同比下滑16%；而宝马集团营收224.62亿欧元，息税前利润为5.89亿欧元，同比下滑高达78.2%。值得注意的是，戴姆勒和宝马利润下滑主要受汽车业务影响，其中奔驰一季度息税前净利润为12.98亿欧元，同比降幅达37%；宝马汽车业务则自2009年一季度首次出现亏损，息税前利润为-3.1亿欧元，去年同期则为18.81亿欧元。
利润下跌主要受到不久前欧盟的反垄断指控影响，此外，激烈的市场价格竞争和开发新技术导致的成本增加，也在一定程度上导致了利润下滑。为了应对可能遭到的欧盟对于反垄断的处罚，宝马计提了14亿欧元的储备金，这也是导致今年一季度宝马汽车业务出现亏损的主要因素。如果扣除这一因素，宝马汽车业务创造了超过10亿欧元的息税前利润。
业绩下滑背后是奥迪、奔驰和宝马一季度全球销量表现较为低迷。其中，奥迪集团一季度共交付44.72万辆奥迪品牌汽车，同比下滑3.6％。戴姆勒集团销量为77.38万辆，同比下滑4%；其中，梅赛德斯-奔驰汽车销量为55.53万辆，同比下滑7%。宝马集团销量表现相对较好，其第一季度全球销量为60.53万辆，同比增长0.1%；其中，宝马品牌销量为51.93万辆，同比增长0.4%。
值得注意的是，尽管全球表现欠佳，但ABB在中国市场的销量依然在上涨，而中国市场也是各家车企最大的单一市场。今年第一季度，奔驰在华累计销量17.4万辆，宝马紧随其后销量达16.8万辆，奥迪则在华销售了15.9万辆。但只有宝马增速达两位数，而奔驰在全球各细分市场销量普遍下跌，一季度在中国市场的销量占全球总销量的三分之一，实现了2.6%的增长。