尽管中国汽车市场刚刚经历了28年来的首次负增长，但是业内普遍认为中国汽车市场的体量未到天花板，仍然具有一定上升空间。与中国不同的是，欧美日等发达的汽车市场已经较为成熟，汽车销量的增速常年处于1%-3%的微增长或者微下调间波动。但特朗普政府的关税大棒让全球汽车市场自2018年开始遭遇贸易环境的巨大挑战，加上欧洲排放新规的施行，全球三大汽车市场齐下滑，让所有的跨国车企都感受到巨大的压力。同时，销量危机的同时，面临全球汽车产业的变革，跨国汽车集团正在相继进行自我革命。
即便是全球利润率最高的车企之一的戴姆勒，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车利润空间也在进一步挤压。根据戴姆勒发布的2019年一季度财报显示，一季度营收为397亿欧元，与去年同期的398亿欧元几乎持平，但营业利润为21亿欧元，同比下降16%，而梅赛德斯-奔驰一季度利润率由去年的9%下降至6.1%。
中国市场贡献超4成销量的大众汽车集团，受到中国汽车市场下行的影响最为显著。今年前三个月，大众集团净收益下降9.6%，为29亿欧元，其中。大众在华合资企业贡献的利润为10.7亿欧元，下降8%。从全球来看，今年一季度，受中国销量大幅下滑以及欧洲和北美销售疲软的影响，大众集团销量同比下滑2.8%。其中，大众品牌销量下滑了4.5%，中国市场下滑幅度为13%，高于其全球整体水平，奥迪和保时捷分别下滑了3.6%和12.3%，但在中国市场实现了增长。
尽管全球经济陷入困境、汇率波动、竞争加剧，以及欧洲新的WLTP排放检测制度下的车辆认证工作继续拖延，这些因素都给公司带来了不利影响。不过，大众集团表示，仍将坚持对今年的乐观预期，预计全球营收将增长至多5%，然而，包括大众品牌、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特、宾利和兰博基尼等在内的乘用车的销售回报率将处于6.5%至7.5%目标区间的低端。全球经济面临的风险不断增加，给我们带来了额外的挑战，我们必须加快转型步伐。