尽管中国这一全球最大的汽车市场先是出现增速放缓，继而小幅下跌，但其背后不容置疑的却是：自2009年起，中国汽车市场已经连续10年蝉联世界第一，总量也已持续多年接近3000万辆。
自2016年起，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，国产汽车销量分别为：2802.8万辆、2887.9万辆和2808.1万辆，加上每年100多万辆的进口车，妥妥的3000万辆新车市场。即使是在乘用车市场，也有近2500万辆的市场规模。其中，SUV和轿车市场的规模都已达到千万辆级（不含进口车，2018年分别为999.8万辆和1152.8万辆）；而MPV市场也有其发展规律和市场空间，如2018年，尽管MPV市场总体萎缩，但发动机排量在2-2.5升的车型依然快速增长。因此，在SUV、MPV和轿车市场分别占有一定先发优势的猎豹汽车和海马汽车，没有理由不放手一搏。
中国汽车市场巨大的体量是为数众多的汽车企业共同奉上的，并不仅仅是几家汽车寡头的贡献。2018年，国产汽车销售前三位——上汽、东风和一汽的销量累计为1426.2万辆，市场占有率仅为50.8%。其中还包括这“三大”与大众、通用、日产、丰田、本田等十几家跨国公司合资企业的销量。因此，在我国，汽车产业并未产生类似于德国（大众、戴姆勒和宝马）、日本（丰田、日产和本田），以及美国（通用、福特和克莱斯勒）的业界“三大”。即使是像长安集团这样连续多年紧追“三大”的行业第四名，也因为2018年超过25%的负增长，瞬间跌落至行业第六。
正所谓，帝王将相，宁有种乎？因此，只要具有一定的实力，每家企业都会认为自己有机会，谁都不会轻言放弃。否则，更无法理解为什么还有众多的“新势力”要以各种方式“入行”，做PPT、买资质、求代工……