千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，2018年，中国汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。28年来首次面临产销量下滑的中国汽车市场，如何寻找自己的“新动能”？
下一个“风口”即将来临
5G时代的到来，正在给汽车企业带来前所未有的变革和机遇。“5G通讯的传输速率以Gb为单位，数十倍甚至百倍于4G；支持每平方公里同时百万台设备的互联；时延仅为1毫秒，相当于4G的1/50。”5G将使信息通信技术推动汽车工业经历一场百年未有的大变革。
5G时代给车联网带来了新的机遇，也给安全的防护带来了新的挑战。基础设施基站和车辆的信号沟通，车辆和车辆之间的沟通等等，这些海量的沟通需要大量的测试工作来保证安全性和可靠性。在高速等环境下，车联网系统是否依然能流畅操作，如何做好反信息窃取的工作，这些都是需要探索的。“比如，我们可以通过‘白帽子’黑客的方式，去做一个渗透性的测试，看这些信息的沟通是不是能够抵挡渗透测试。”
“走出去”向海外要产能
汽车听得懂中文、英文，这并不稀奇，但如果一款中国产的汽车可以听得懂泰文，这可是新鲜事。在泰国上市的互联网车型名爵ZS配备了支持泰语语音控制的互联网汽车系统i-SMART，也让名爵成为了泰国乘用车市场份额排名第七的汽车品牌。
在数十年以日系车为主的泰国汽车市场上，中国汽车想要突围并不容易。听得懂泰文的名爵ZS，吸引了泰国年轻人的注意力，也为更多中国汽车品牌进入东南亚提供了“口碑支持”。“中国造”汽车受到欢迎，不仅仅是在泰国。在英国、印尼、智利、澳新、中东等地，上汽集团已经形成了“万辆级”市场，2018年实现整车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年蝉联全国第一，占中国品牌海外销量的近四分之一。2019年第一季度，上汽集团出口及海外基地销售继续保持国内第一。其中，名爵品牌同比增长49.9%；大通品牌同比增长54.2%。
近年来，中国汽车企业“走出去”的步伐不断加快。来自上海海关的数据显示，2018年，70余个品牌的中国产汽车通过上海口岸“走出去”，出口数量超过23万台，占全国汽车出口的67%左右。这些品牌包含名爵、长安、大通、吉利、奇瑞及北京现代、广汽传祺等，车辆类型涉及轿车、大型车、特种车等，出口卸货国家和地区多达70余个。
练好内功“过三关”
新品牌“扎堆”，互联网造车新势力从PPT走向交付；智能网联汽车数量增多，汽车变得更加“聪明”……“新起点”上的中国汽车市场，告别“井喷式”增长后，更需练好内功“过三关”。
第一大关卡是，互联网造车企业开始走出“PPT”。这其中，中国的互联网造车企业接近20家。截至今年3月底，蔚来汽车首款量产车型ES8已完成超过15000名用户的交付；“车和家”宣布，今年10月将在13个城市大规模交付其首款车型“理想one”……随着互联网造车企业进入集中量产交付期，对传统车企的影响或将显现。
汽车后市场成熟度有待提高则是中国车市需要迈过的第二道关卡。相对欧美市场而言，中国的汽车后市场依然处于小而散、缺乏品牌效应和集中度的状态。事实上，4S店长期以来在销售和后市场上一家独大的问题多年来未能有实质性改进，违规收取金融服务费、要求提车加价等症结不断引发舆论强烈愤慨。
2017-2018年整个汽车后市场增长率为19.37%，未来五年汽车后市场还会持续进入高速发展期。“但这一市场面临着品牌化和连锁程度低、人力成本较高、供应链效能待提升的问题。”汽车超人轮值总裁、新零售业务负责人蔡滨旭说，连锁化是中国汽车后市场未来的主要发展趋势，而“新零售”战略则能通过供应链整合、线上精准营销、流量导入等手段来赋能和改造线下汽服门店，降低门店的运营成本和对人力的依赖，从而提升门店经营效率、服务质量以及盈利能力，推动产业提质升级。按照计划，2019年内，汽车超人新零售连锁门店将达到1050家，三年内达到5000家。
另外，汽车行业开放度的进一步提升，也给自主车企带来了压力。“中国汽车市场正在变得越来越开放，竞争是永恒的，尤其是在汽车行业。竞争不仅让自己更好，也会让行业和用户受益，没有什么可担心的。”蔚来汽车创始人李斌回答如何看待特斯拉在中国建厂时说。
在中国汽车市场面临28年来首次产销量下滑的背景下，无论是汽车企业、汽车市场还是车展，都需要在新起点上找到内生的动力，做好“品牌化”大文章，以更加积极主动的姿态为消费者创造更好的体验。
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