众所周知，全国高速公路省界收费站的存在一方面导致车辆的通行效率降低，尤其是高峰时间，客观上加重了拥堵的程度；另一方面加大了高速公司的运营成本，交界处的收费点建设及人员开支均是一笔不小的数目。省际公路的收费与各省的收益挂钩，各处高速路的建设方不同，收费主体不一样，故而需要分别收费。
千讯咨询发布的《中国公路市场前景调查分析报告》显示，现在高速公路已经全国联网收费，技术上可不设立省界收费站，出于省级管理角度需要有这个站，但现在是从取消收费站方便大家出行的角度考虑。破除省界收费站存在四大问题，其中就有“一是撤销省际主线收费站之后，在相同出入口之间会出现多种路径组合的可能性，要实现车辆行驶路径的精确识别需要增加新的技术系统支撑；二是撤销省际主线收费站，将导致从计重收费省份到按车型分类收费省份的货车无法实行计重收费；三是撤销省际主线收费站后，需要建立一个全国性的执行机构，完成跨区域和区域内的联网收费相关工作，涉及机构撤并调整等问题。”
福田汽车作为商用车企业前装ETC的先行者。为推动拆除高速公路省界收费站，一是2019年上半年制订下发实施方案，拓展ETC服务功能和应用范围；二是2019年下半年组织发行单位开展互联网发行、预约安装、上门安装等服务；三是2020年1月起，所有通行车辆全部装配ETC设备，国内生产和销售的机动车全部前装ETC装置，升级优化ETC车载装置；四是2020年发行与推广货车ETC，调整货车通行费计算方式，高速公路入口称重治超，出口缴费按车（轴）型缴费，确保不增加货车通行费总体负担。