迈向智能化的过程中，汽车将不再是一个单独的个体。5G时代的到来，以及人工智能的快速发展，让越来越多互联网和通信企业加入智能汽车这个新的战场。在众多跨界参展的知名企业当中，最为瞩目的是首次参加车展的华为。车展期间，华为轮值董事长徐直军公布了华为的汽车战略。华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，华为想要成为汽车企业的供应商，但想要做的事情却很多，主要包括：聚焦ICT技术，为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。
这是个“一揽子的计划”，看上去与此前已经进入汽车领域的百度、阿里、腾讯非常类似。在外界看来，华为想要在智能汽车构建一个新的生态圈。此前，百度、腾讯、阿里都在汽车行业不断合纵连横，构建了一个复杂的生态体系。其中，以百度的apollo最为外界熟知。在百度的计划中，不断“拉拢”车企加入联盟，试图建立一套属于自己的行业标准的系统来让车企使用，为车企赋能，完成原始的技术积累，为大规模的商业化铺路。
跨界企业与车企之间的关系，不同于之前传统的主机厂与Tier1供应商的关系，更接近一种合作共赢的伙伴关系。车企与跨界巨头各取所需，ICT企业的强项是软件，而主机厂在其它领域尤其是整车制造这块比较强。在整个智能网联汽车行业还没有发展成熟之前，相互联合、先把技术做好是大家的共识。
不过，在表面合作的背后，各方在稳固自己核心竞争力的同时，也默默争取能学到合作伙伴更多的核心竞争力。车企也不愿将完全只依靠某一家ICT企业来实现所有的智能化技术，而是衡量不同企业在不同的核心领域的优劣势来选择合作伙伴。